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值得入手 三阳最新300踏板港媒试驾

2020-05-02 13:10:06

  前段时间,三阳最新300cc级大踏板Joymax Z 300i出现在国家公告目录中,预示着该车已经国产化并即将上市,国内300cc级大踏板又将杀进一名猛将。因为相对成熟的动力系统和配套体系,Joymax Z 300i得以在短时间内上市销售,最近,香港同胞就已经骑上实车了。

  以下内容是香港摩托车网站(iBike)对Joymax Z 300i的试驾报告,来听听他是怎么评价这车的。

  先讲重点,因为有精品路线,所以三阳用最新的Joymax Z代替旧款GTS 300i,拉开Joymax Z和Cruisym 300的距离,定位更精准,吸引不同种类的买家。

  使用同一台引擎相近动力表现的基础下,Cruisym有更精美的配套,包括更精美的灯组、更强劲制动系统和更豪华的车身饰件。Cruisym的后视镜放在车头上,视野更佳之外,也更有大车气势。JoymaxZ椅垫下的大型置物空间,理论上可容纳一顶全盔及3/4头盔。但最终都要视乎头盔的尺寸和设计,两个3/4盔会更合适。

  但其实以上的优点,并不是必需的。注重日常实用的便利性的车主会知道,车头体积大会更占地方,Joymax Z将反光镜放在车把上,挪车更方便,相对不容易损坏,通过性也更好。还增加了机油窗口,方便车主查看机油存量。

  最重要是Joymax Z的车漆面积比Cruisym少很多很多。新车外观有接近一半都是哑黑部件,除了打理容易之外,损坏替换也无需衬色喷油,便宜实惠,对于经常通勤的用户来说Joymax Z才是过日子的好伙伴。

  Joymax Z的双指针仪表和Cruisym一样,但是少了银色装饰框,中央搭配单色信息显示屏,右前置物箱内侧并附有USB充电插孔。

  Joymax Z车头灯组包括高低灯、指挥灯、日间位置灯都采传统卤素灯泡,并未如Cruisym拥有鱼眼灯或是LED灯具。不过Joymax Z的车尾刹车灯及小灯是LED规格,方向灯则为传统灯泡。无可否认Cruisym拥有更强劲的制动配套,灯组也更精美,这点是不容抹煞的优点。

  Joymax Z经过偷轻和改良,动力表现和制动表现都比GTS 300i更强,风挡又可作两段调较,售价又最便宜,简直找不到反抗的理由。

  下面讲下试骑感受。起步3000rpm,转数拉上6000rpm时感到机器最精神,整体表现是力度输出线性,乘客舒适,湿地行车安全。但如果你是每日都抱着争分夺秒的驾驶态度,那Joymax Z便不是最适合的选择。

  轻巧灵活是当然的,脚踏位适中,起步时没有多余震荡,推车泊车掉头都十分轻松。但Joymax Z的直路表现相当稳定,因为车身轻巧,所以又不会反抗骑士的转向指令,弯向表现十分轻快。

  避震反应比以前硬了一点,但仍然舒适。虽说新车增加转向倾角的极限,正常驾驶时也没有异样,但从旁观看时,总觉得车身倾斜时的离地距很紧张。由于加速偏向线性,车身又轻,所以收车也不费力,制动有渐进手感,令人容易掌握和调较制动力度。

  所有试骑过Joymax Z的人,都会说新车的加速表现和制动反应,比GTS 300i更好。原因都会说是因为新车Z的汽缸升级为铝合金陶瓷汽缸,除了气密性与耐用度更好之外, 引擎本体的重量也得以减轻。也因为Joymax Z 300的车架采用更多高拉力钢管,在强度不变的情况下,车架重量减轻了接近5kg,全车湿重下降为184kg,比GTS 300i轻少12kg。所以说新车反应更好。

  另外有一点比较少人谈论的是,新车为了增加转向倾角,车身左右都做了修改。除了车头前踏板下方的车壳角度有修改之外,左边车身的皮带盖下缘采用斜边设计,增加了车身的倾侧角度。右边车身为了把机器壳向内缩,所以采用了体积较少的电盘,同时让排气管前段内收,以求增加右方的车身倾角。

  问题来了,电盘跟飞轮是固定的,改用较小的电盘,减轻曲轴附载重量可提高曲轴旋转的反应。另一个原因是引擎会被电盘的磁阻消耗一部份动能,磁阻越小,发电能力较差,但相对上动力损耗也比较少。所以Joymax Z加速会有改善。但反过来说,降低了曲轴旋转的惯性,也就是回油时引擎转速会降得比较快,引擎刹车也会变得重,所以人们会说制动表现更好。与其说是车身轻了导至制动变好,不如说是引擎少了惯性力所至。

  在车价下降,排量不变的情况,SYM只是微调了车身部件特性,便可创造出定位更鲜明的车款。小编认为,Joymax Z便宜的车价只是头盘,日后低廉的维修保养费才是主菜。容易买、容易骑、更重要是容易养。JoymaxZ车价是HK$45900,是SYM阵营中售价最便宜(香港),但又是最新款的大绵羊,单是这一点已值得入手。

  JoymaxZ折合人民币约为39287元,那么到内地会是什么价格呢?

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